La ley 18\/2014 de 15 de octubre, de aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, incluye medidas que favorecen la mejora en el sector portuario e incremento de la inversi\u00f3n privada en infraestructuras portuarias.<\/p>\n
El RDL 8\/2014 publicado en el BOE el 4 de julio de 2014, avanzaba las medidas que el gobierno de Espa\u00f1a propon\u00eda relativas a la modificaci\u00f3n del Texto Refundido de la ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y que el Parlamento por tramitaci\u00f3n de urgencia ha acabado de perfilar.<\/p>\n
La Ley 18\/2014 establece que, con car\u00e1cter general, el plazo de las concesiones en Puertos de Inter\u00e9s General ser\u00e1 el que se determine en el t\u00edtulo correspondiente y no podr\u00e1 ser superior a 50 a\u00f1os. Con la nueva regulaci\u00f3n se ofrece, v\u00eda disposici\u00f3n transitoria, la posibilidad que los actuales concesionarios puedan ampliar su plazo inicial hasta los 50 a\u00f1os. Hemos de recordar que por ley el plazo m\u00e1ximo de las concesiones estaba limitado a 35 a\u00f1os.<\/p>\n
La ampliaci\u00f3n del plazo inicial no es gratuita. Se requiere una nueva inversi\u00f3n de como m\u00ednimo el 20% inicial a valor actualizado; o bien una contribuci\u00f3n econ\u00f3mica a la financiaci\u00f3n de infraestructuras de conexi\u00f3n terrestre, entre redes generales de transporte de uso com\u00fan y zona de servicio; o la reducci\u00f3n de al menos un 20% de las tarifas m\u00e1ximas incluidas en el t\u00edtulo concesional.<\/p>\n
El importe de la inversi\u00f3n no debe ser inferior a la mayor de las siguientes cuant\u00edas: la diferencia de valor entre concesi\u00f3n sin pr\u00f3rroga y concesi\u00f3n con pr\u00f3rroga, o el 20% de la inversi\u00f3n inicial actualizada. La petici\u00f3n de ampliaci\u00f3n del plazo debe solicitarse antes del 3 de julio de 2015<\/p>\n
Junto con esta medida de car\u00e1cter transitorio, la Ley 18\/2014 da un nuevo redactado al sistema de pr\u00f3rrogas. La norma permite que la suma del plazo inicial con sus pr\u00f3rrogas puedan llegar hasta los 50 a\u00f1os, proponiendo una inversi\u00f3n superior al 20% del valor actualizado de la inversi\u00f3n inicial que suponga, a su vez, una mejora de la productividad, la eficiencia energ\u00e9tica, o la calidad ambiental de las operaciones portuarias o introducci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas o procesos.<\/p>\n
Igualmente se mantienen la regulaci\u00f3n de la pr\u00f3rroga por inter\u00e9s estrat\u00e9gico o relevante para el puerto o zona de influencia cuya suma de los plazos inicial y prorrogado no podr\u00e1 superar los 75 a\u00f1os. Este tipo de pr\u00f3rroga estrat\u00e9gica requiere una inversi\u00f3n adicional superior al 50% del valor actualizado de las obras de la prevista en el t\u00edtulo concesional.<\/p>\n
Y por \u00faltimo, se regula un supuesto de petici\u00f3n de pr\u00f3rroga para poder alcanzar el plazo de la concesi\u00f3n de 75 a\u00f1os por inversiones por mejora de infraestructuras de conexi\u00f3n terrestre, red ferroviaria, redes generales de transporte de mejoras de competitividad. Las opciones de pr\u00f3rroga son m\u00faltiples, siempre pasando por inversiones cuantificables.<\/p>\n
Por v\u00eda parlamentaria, se ha dado continuidad al proceso iniciado por la Ley 2\/2013, de 29 de mayo, de protecci\u00f3n y uso sostenible del litoral y de modificaci\u00f3n de la ley de costas de 1988 que ampli\u00f3 el plazo m\u00e1ximo de las concesiones hasta los 75 a\u00f1os.<\/p>\n
Jaume Prats – BA Advocats<\/i><\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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